В.В.Поликарпов, статья из журнала «Невский бастион» №5/2001 г.     

     Во второй половине пятидесятых годов на заводе №75 (ХКБМ, главный конструктор А.А.Морозов) и на заводе №183 (УКБТМ, главный конструктор Л.Н.Карцев) были развернуты работы по созданию нового среднего танка на смену Т-54 и Т-55, выпускаемым серийно всеми тремя основными танковыми заводами в городах Нижнем Тагиле (завод №183), Харькове (завод №75) и Омске (завод №174). В послевоенный период танковая промышленность страны поставляла армии в основном танк Т-54, созданный еще в 1947 г., или его модификации – Т-54А, Т-54Б. Армии был нужен качественно новый танк, существенно превосходящий по всем характеристикам как отечественные, так и зарубежные танки.
     Харьковское КБ (ХКБМ) поставило перед собой задачу разработать новый танк («объект 430»), используя новые технические решения, ранее не применявшиеся на средних танках, Уральское КБ сосредоточило свои усилия на эволюционном развитии танка Т-55 (объекты «166» и «167»).

Опытный танк «объект 430»

     Однако к 1960 г. стало ясно, что существенного отрыва по своим характеристикам эти опытные танки обеспечить не могли и правительством было принято решение:
     1. Форсировать в УКБТМ работы по «объекту 166», который представлял собой танк Т-55, усиленный за счет установки 115-мм гладкоствольной пушки У5-ТС и связанных с этим изменений, и мог быть в кратчайшее время доведен и без больших затруднений освоен в серийном производстве. Это было необходимо т.к. за рубежом в это время пошли в производство танки вооруженные 105-мм пушками с более высокими характеристиками, чем у применяемой на танке Т-55 100-мм пушке Д-10Т2С. Рост калибров танкового вооружения вероятных противников, внедрение подкалиберных и кумулятивных снарядов, а также настоятельная необходимость биологической защиты экипажа от атомного оружия предопределили направление принципиально нового подхода к созданию защиты современного танка.
     2. ХКБМ совместно с научно-техническими организациями отрасли разработать новый танк, обеспечивающий значительное превосходство над зарубежными танками за счет реализации новейших научных разработок и предложений.
     Работы по созданию нового танка («объект 432») начались в 1960 г. по тактико-техническим требованиям (ТТТ) МО и были оформлены Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 17 февраля 1961 года № 141-58.

Танк «объект 432» на испытаниях

Танк Т-64

     В некоторых справочниках, изданных в последнее время бытует утверждение, что «объект 432» создавался на базе «объекта 430», что не соответствует действительности, так как общего в них было только внешняя схожесть ходовой части (катки малого диаметра и наличие поддерживающих катков, хотя конструктивно они полностью отличались) и принципиальная схема силовой установки, состоящей из двухтактного дизельного двигателя и двух бортовых планетарных коробок передач (БКП), расположенных по одной осевой линии.
     В середине 1961 года был разработан и утвержден эскизно-технический проект нового танка «объект 432», в котором были заложены: беспрецедентный по тому времени уровень защиты, мощное вооружение и достаточно высокие маневренные качества; начался выпуск рабочей конструкторско-технической документации и изготовление деталей узлов и систем для опытных образцов, предназначавшихся для заводских испытаний.
     Практически все основные системы и узлы в конструкции танка были применены впервые в отечественном, да и в мировом танкостроении: 115-мм гладкоствольная пушка Д-68 с раздельным заряжанием и частично сгорающей гильзой; прицел-дальномер ТПД-43Б монокулярный стереоскопический с независимой стабилизацией поля зрения в вертикальной плоскости; механизм автоматического заряжания пушки, позволивший исключить из состава экипажа заряжающего и сократить экипаж танка до трех человек; конструкция лобовой детали корпуса и башня были выполнены из комбинированной брони, обеспечивая по тому времени беспрецедентный уровень защиты, особенно от кумулятивных средств поражения; в моторно-силовом отделении танка чрезвычайно малого объема (2,4 куб м) размещались двухтактный дизель 5ТДФ мощностью 515 кВт (700 л.с.), системы, обслуживающие двигатель (воздухопитания, охлаждения и предпускового подогрева) и трансмиссия, состоящая из двух БКП с фрикционными элементами, работающими в масле и двумя гидравлическими распределительными механизмами управления, а также масляные баки систем смазки двигателя и трансмиссии. Ходовая часть была выполнена шестиопорной на борт с индивидуальными подвесками двухбандажных опорных катков малого диаметра (550 мм) с внутренней амортизацией и четырьмя на борт однобандажными поддерживающими катками с внутренней амортизацией; упругие элементы подвески – укороченные торсионные валы устанавливались соосно и закреплялись в центральных опорах, расположенных на продольной оси танка; на 1,2 и 6 подвесках устанавливались гидравлические телескопические амортизаторы; ведущие колеса со съемными венцами цевочного зацепления взаимодействовали с мелкозвенчатой составной гусеницей, имеющей резино-металлический шарнир (РМШ) параллельного типа; направляющие колеса литые монолитные с механизмом натяжения червячного типа постоянного зацепления. Обитаемые отделения танка имели противорадиационный подбой и систему коллективной защиты экипажа от оружия массового поражения. Система ОПВТ позволяла преодолевать водные преграды по дну глубиной до 5 метров без ограничения их протяженности. На танке была применена новая система электрорадиооборудования, совмещенный стартер-генератор СГ-10 с новой коммутационной системой, новые аккумуляторные батареи 12-СТ-70М и много других оригинальных технических решений практически во всех узлах и системах танка. Общий вес танка составлял около 36 тонн, что было результатом проводимой главным конструктором танка А.А.Морозовым жесточайшей политики экономии массы всех составляющих элементов машины, начиная с этапа проектирования.

Танк Т-64, прошедший капитальный ремонт (1968 г.)

     Тот небольшой опыт, который был получен на «объекте 430», показал, что создание в весе 36 тонн танка следующего поколения, обеспечивающего резкий отрыв по тактико-техническим характеристикам, может быть достигнут только за счет применения более сложных и напряженных конструктивных решений, применения новейших материалов и технологических методов обработки. Если предыдущие танки (включая Т-55) в основном создавались, как правило, за кульманами конструкторов, после чего опытные образцы подвергались ходовым испытаниям, то создание «объекта 432», как показала жизнь, потребовало совсем другого подхода – длительной поэлементной отработки всех основных узлов в стендовых, а затем и в ходовых условиях на макетных образцах и непосредственно в составе опытных танков.
     Еще в ходе работ по «объекту 430», при ходовых испытаниях опытных образцов было выявлено, что пятискоростные БКП не обеспечивают необходимого скоростного диапазона перекрытия передач, поэтому в ходе проектирования «объекта 432» были разработаны новые семискоростные БКП. Разрабатываемый практически параллельно с созданием «объекта 430» новый пятицилиндровый двухтактный турбопоршневой танковый дизель 5ТД (мощностью 580-600 л.с.) жидкостного охлаждения с прямоточной бесклапанной продувкой и поршневым газораспределением, работал крайне ненадежно из-за многочисленных поломок большинства наиболее ответственных деталей и в то же время не обладал необходимой мощностью для обеспечения максимальных скоростей движения танка.
     Поэтому, несмотря на низкую работоспособность, было принято решение для «объекта 432» форсировать двигатель до мощности 700 л.с. и проводить его доработку в форсированном варианте 5ТДФ, т.к. 5ТД меньшей мощности терял многие свои преимущества по сравнению с двигателем В-55 танка Т-55 форсированным к тому времени до 580 л.с. Все системы, обслуживающие двигатель: воздухопитания, охлаждения, предпускового подогрева и запуска для «объекта 432» проектировались из расчета на мощность 700 л.с.
     Для отработки ходовой части «объекта 432» был изготовлен ходовой макет на базе танка Т-55, с которого была снята пушка, а под днищем был приварен короб, в котором были смонтированы установки подвесок с катками малого диаметра, на бортах приварены оси поддерживающих катков и опоры телескопических амортизаторов; на макете устанавливалась гусеница с РМШ.
     Использовать для макета шасси «объекта 430» было признано нерациональным, т.к. объем переделок по ходовой части там был не меньшим, а работоспособность моторно-силовой установки не позволила бы проводить ходовые испытания в сжатые сроки из-за постоянных выходов из строя, особенно двигателя.
     Как показало время, двигатель 5ТДФ сумели довести до работоспособного состояния и заданного ресурса только к началу семидесятых годов.
     В середине 1961 года ходовой макет вышел на испытания и через 900 км пробега его испытания были прекращены из-за усталостного разрушения пальцев РМШ в средней части под соединительным мостиком гусеничной ленты. Причиной разрушения явились циклические нагрузки, возникающие при перекатывании опорных катков по гусенице. Началась кропотливая работа по подбору более усталостнопрочного материала пальцев и технологических процессов повышения усталостной прочности, в конечном итоге вылившаяся в применение стальной трубы марки ЗОХГСА и поверхностной упрочняющей накатки пальцев роликами перед процессом обрезинивания, В дальнейшем в статье для краткости повествования будут упомянуты только основные дефекты, причем выявленные в процессе ходовых испытаний танков «объект 432».
     В первом квартале 1962 г. был изготовлен первый опытный образец шасси «объекта 432» и, догруженный до заданного веса технологической башней, был подвергнут, согласно ТТТ, испытаниям на бетонном шоссе в объеме 500 км пробега. Для этого на три ночи прерывалось движение по шоссе Харьков–Ростов на Дону на участке между городами Балаклея–Изюм, протяженностью около 60 км.
     Следует отметить, что такие испытания проводились в отрасли впервые (танки еще дважды побывали на этом участке) и в дальнейшем участок был срочно заасфальтирован и только это его спасло от полного разрушения, а танкостроители смогли проводить подобные испытания значительно позднее после постройки бетонного кольца на Кубинском полигоне.
     В ходе этих испытаний была выявлена масса дефектов и поломок различных деталей, связанных с вибрационной нагруженностью при движении по бетонному шоссе на максимальных скоростях до 70 километров в час. По ходовой части наиболее существенными и трудноустранимыми в дальнейшем явились: тепловое разрушение внутренних резиновых амортизаторов опорных катков и разрушение сепараторов конических подшипников опорных катков. Всего в 1962-1963 г.г. было изготовлено 6 опытных образцов танка, на которых проводились заводские и полигонные испытания. Эти испытания выявили значительное количество дефектов и замечаний в связи с низкой работоспособностью двигателя 5ТДФ, БКП, механизма заряжания, большинства узлов ходовой части; испытания также показали, что ряд систем не обеспечивают отдельных параметров ТТТ, в частности по эффективности стрельбы. После проведенных доработок танк в марте 1963 и в мае 1964 годов предъявлялся на государственные испытания, но их не выдержал и поэтому не рекомендовался для принятия на вооружение.
     Стало ясно, что создать танк следующего поколения, пользуясь старыми методами вряд ли окажется возможным, особенно учитывая сложное международное положение того времени и жесткие временные требования к перевооружению бронетанковых войск новой техникой.
     Несмотря на трудности в доводке машины, правительством было принято решение форсировать создание производственных мощностей для изготовления танка и строительства корпуса для изготовления основных наиболее сложных узлов двигателя, его сборки и стендовых испытаний. Для ускорения отработки танка были подключены все научно-технические организации отрасли, началось их техническое перевооружение технологическим и стендовым оборудованием, развитие опытных цехов КБ заводов, особенно завода им. Малышева, создание заводских полигонов и специальных стрельбовых трасс для отработки и оценки систем вооружения, а в дальнейшем и отраслевых научно-испытательных станций в различных климатических зонах при головном институте отрасли (ВНИИтрансмаш). Параллельно в 1963 г. были начаты работы по дальнейшему повышению могущества танка (объект 434) за счет установки на нем 125-мм гладкоствольной пушки.
     В IV квартале 1963 г. Харьковский завод им. Малышева прекратил выпуск Т-55 и в 1964 году было начато серийное изготовление танка «объект 432» по документации главного конструктора, то есть не утвержденной заказчиком (ГБТУ Минобороны).
     Установочная партия танков в количестве 18 штук, была направлена для ускоренной эксплуатации в Белорусский, Туркестанский и Прикарпатский военные округа (ВО) по пять единиц и три танка -в Закавказский ВО. В течение 1964 года суммарный пробег танков составил 59 тысяч километров, в то время как суммарный пробег всех опытных танков составил в 1962 году около 5 тысяч километров, а в 1963 году – около 9 тысяч.
     Решение о запуске в серийное производство танка, в то время, подвергалось ожесточенной критике на всех уровнях, но с сегодняшних позиций очевидно, что это было единственно правильным, так как с изготовлением машин и расширением как зон и условий, так и интенсивности эксплуатации танка в войсковых частях появились новые замечания, которые при заводских испытаниях не могли быть выявлены, а процесс доводки танка все более форсировался по времени. Вложенные значительные материальные ресурсы на организацию производства довлели как над теми, кто принимал решение о запуске танка в производство, так и над танкостроителями, которые прилагали все усилия и знания к конструктивному совершенствованию танка.
     По ряду причин, которые будут рассмотрены далее, в 1965 г. были начаты работы по созданию резервного варианта танка («объект 436») с двигателем В-45-К.
     Первой новыми танками «объект 432» была укомплектована дивизия в БВО (г.Слуцк) и в ходе их ускоренной эксплуатации перед конструкторами встали вопросы повышения абразивной стойкости узлов, особенно ходовой части. Работоспособность двигателя продолжала оставаться недостаточной, выявились его специфические требования к качеству эксплуатации и обслуживания. Новая техника требовала и от войск организации эксплуатации и технического обслуживания на более современном уровне, к чему армия не была готова, а сокращение экипажа до трех человек было встречено особенно негативно.
     Процесс доводки машины продолжался. В 1965 году был проведен целый ряд испытаний в различных климатических зонах образцов танка, уже изготовленных серийным производством, многие дефекты были устранены. В октябре 1966 года танк вновь был представлен на государственные испытания и их результаты позволили руководству страны принять машину на вооружение под индексом Т-64.
     Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 30 декабря 1966 г. № 982-321 танк был принят на вооружение Советской Армии и утверждены его основные характеристики:
     1. Боевой вес – 36 5+2% тонн.
     2. Экипаж – 3 человека.
     3. Вооружение: 115-мм гладкоствольная пушка Д-68 и 7,62-мм спаренный пулемет ПКТ.
     4. Боекомплект: 40 выстрелов к пушке, из них 30 в механизме заряжания, 2000 патронов к пулемету.
     5. Боеприпасы:
     – подкалиберный снаряд: бронепробиваемость на дистанции 2 км 110 мм/60° начальная скорость снаряда 1615 м/сек.; дальность прямого выстрела 1870 м.; – кумулятивный снаряд: бронепробиваемость 200 мм/60°; начальная скорость 950 м/сек.; дальность прямого выстрела 990 м;
     – осколочно-фугасный снаряд: начальная скорость 800 м/сек.; максимальная дальность при угле возвышения 14° – 8960м.
     6. Система стабилизации вооружения – 2-х плоскостная 2Э18.
     7. Прицел-дальномер дневной – оптический ТПД-43Б.
     8. Прицел ночной – электронно-оптический ТПН-1-43.
     9. Лобовая броня:
     – корпуса (верхний наклонный лист комбинированный) 80 мм стальной лист + 105 мм стеклопластик + 20 мм стальной лист/68°;
     – башня литая комбинированная с алюминиевым наполнителем толщиной (лоб и борта в секторе ±35°) 600-675 мм, конструктивные углы 10-50°.
     10. Кратность ослабления радиации:
     проникающей – 16, от зараженной местности – 18.
     11. Коллективная защита – герметизация, нагнетатель-сепаратор.
     12. Удельная мощность – 19,5 л.с./т.
     13. Максимальная скорость: вперед до 70 км/ч, назад 5 км/ч.
     14. Запас хода по шоссе – 600-650 км.
     15. Двигатель – двухтактный дизель 5ТДФ мощностью 700 л.с.
     16. Габаритные размеры: длина 8948 мм; ширина 3415 мм (погрузочная ширина по гусеницам 3270 мм); высота 2154 мм и клиренс 476,5 мм.
     17. Среднее удельное давление гусеницы на грунт – 0,8 кг/кв.см.
     18. Глубина преодоления водных преград по дну: брод – 1 м, с ОПВТ до 5 м.
     19. Гарантийная наработка – 3000 км пробега.
     По своему времени танк Т-64 превосходил все известные в то время танки практически по всем основным качествам, причем обладал значительно меньшим весом, и обеспечил советскому танкостроению приоритет над зарубежным на длительный период.
     В 1967 году за участие в создании танка Т-64 были отмечены Ленинской премией:
     Соич О.В. – директор Харьковского завода им. Малышева; Морозов А.А. – главный конструктор танка; Баран Я.И. - первый заместитель главного конструктора; Голинец Л.Л. – главный конструктор двигателя 5ТДФ; Старовойтов B.C. – директор ВНИИтрансмаш; Креопалов В.И. – директор Красногорского механического завода; Иерусалимский В.В. – заместитель директора НИИСтали; Радус-Зенькович А.В. – генерал-лейтенант ИТС-Начальник НТК ГБТУ. Большая группа участников работ была награждена орденами и медалями.
     В сентябре 1967 года 243 танка Т-64 приняли участие в учениях «Днепр» и подтвердили свои высокие тактико-технические возможности в ходе форсированных маршей и боевых стрельб.
     По мере увеличения серийного выпуска танка Т-64 расширялись география и объемы его эксплуатации, что способствовало выявлению большого количества замечаний по надежности работы ряда основных узлов и систем. В этот период были выявлены и проводились работы по устранению таких крупных недостатков как: усталостные разрушения дисков трения (как выявилось в ходе исследований) из-за наличия крутильных колебаний в БКП; несцепление лотков механизма заряжания с рычагом подачи на линию заряжания, неулавливание поддона гильзы при стрельбе, утыкание снаряда в казенник в момент досылания, нарушение регулировок тросовых приводов из-за их вытяжки и т.д.; недостаточная бронестойкость скуловых листов лобовой детали корпуса по результатам контрольного обстрела корпуса и башни, что повлекло за собой возвращение к гладкому лобовому листу, а на башне - к отмене алюминиевого наполнителя на последующих модификациях танка, т.к. при попадании снарядов в башню происходило выпучивание алюминия; разрушение, как по телу, так и по местам приварки центральных опор головок торсионных валов, расположенных по продольной оси танка на наиболее напряженных 1,2,5 и 6 подвесках; недостаточно надежная работа уплотнений опорных и поддерживающих катков, верхних и нижних опор и штока гидроамортизаторов, и целый ряд замечаний, как по прочностной усталости, так и по абразивным износам деталей.
     Но наиболее проблематичным было устранение отказов двигателя и его систем обслуживания. Износ и разрушения поршневой группы двигателя его создатели связывали с недостатками систем питания воздухом и охлаждения и, как в дальнейшем показала жизнь, во многом были правы.
     Осенью 1967 года в БВО под руководством межведомственной комиссии были проведены ускоренные войсковые испытания 10 танков Т-64 в объеме гарантийной наработки. Испытания проводились в районе Уречье смешанными экипажами, состоящими из представителей промышленности и военнослужащих. В ходе этих испытаний значительный объем пробега танков составило движение по хвойному мелколесью. К окончанию испытаний на танках начал резко увеличиваться расход моторного масла, что свидетельствовало об абразивном износе поршневой группы двигателей. После разборки и дефектовки танков было обнаружено застревание сосновых игл в циклонах очистки воздуха одноступенчатых воздухоочистителей. Имитация на стендовом оборудовании этого явления показала, что, застревая в циклоне, хвоя полностью нарушает процесс прохождения и очистки воздуха, поступающего в двигатель, и за несколько часов работы полностью выводит его из строя из-за абразивного износа поршневых колец.
     Руководством отрасли была поставлена задача в кратчайшие сроки обеспечить нормальные условия для работы двигателя на запыленном воздухе. Сначала в стендовых условиях развернулась отработка отдельных элементов системы воздухоочистки, а для окончательной проверки в мае-июне 1968 года были проведены сравнительные испытания 6 танков Т-64 в районе г. Самарканда.
     На этих танках испытывалось четыре варианта воздухопитания: серийный; серийный с предварительной очисткой воздуха на входе за счет установки инерционной решетки; новый двухступенчатый (кассетный) воздухофильтр и, так называемый, «капитальный» вариант, который показал наилучшие результаты и был внедрен в серийное производство, но уже на танке Т-64А.
     В этом варианте на входе воздуха в фильтр была установлена инерционная решетка, циклоны воздухоочистителя установлены вертикально, ранее по условиям более плотной компоновки они располагались горизонтально, что способствовало загрязнению нижнего рядя циклонов, была улучшена система отсоса пыли из воздухоочистителя. Параллельно существенной доработке подверглась система охлаждения двигателя, компенсационный бачок и паровоздушный клапан, которые были расположены на продольной оси танка, ранее они устанавливались на правом борту в МТО, что приводило к нарушениям в работе системы, особенно при крене танка. Эти испытания и все возрастающий объем эксплуатации танков Т-64 в войсках показали, что уровень надежности машины постоянно повышался, и танк начал приобретать все большее число своих приверженцев среди танкистов.
     Беспрецедентный объем доводочных работ, проведенных по танку Т-64, хорошо иллюстрирует таблица пробега танков только в ходе основных испытаний за период 1964-1968 годов в различных дорожных и климатических условиях.
     Всего за время серийного выпуска было изготовлено 1192 танка Т-64, из них в: 1964 г. – 90; 1965 г, – 160; 1966 г. – 294; 1967 г. – 330 и 1968 г. – 318 штук. Танки 1964-1965 г.г. выпуска в конце шестидесятых годов были списаны, остальные машины длительное время находились на вооружении, хотя и обладали очень существенным недостатком – уникальными боеприпасами к пушке Д-68, которые кроме этого танка не применялись ни в одной артиллерийской системе Советской Армии.

Пробег танков Т-64 в ходе основных испытаний в 1964-1968 годах